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电动汽车开始洗牌

电动汽车开始洗牌 自6月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称补贴新政)正式实施后,新能源汽车市场开始发生变化。 最明显的特征是,续航里程在150公里以下的低里程电动车相继退出市场,高里程电动车纷纷亮相。补贴新政的要求正在推动我国新能源汽车产品的升级换代,新能源车市还是被“政策之手”牢牢掌握着走向。 补贴新政不仅将续航里程与补贴挂钩,还对电池能量密度提出了新要求。技术门槛的提高也成为车企能否在新能源汽车市场生存的一把标尺。当前,将微型电动车的续航里程提升到200公里左右,对大多数新能源车企来说问题不大,关键是如何把产品价格控制在消费者能够接受的范围内。 除此之外,更让新能源车企压力陡增的是,2020年新能源补贴完全退出后,如何在市场中发展,现有的销售规模能否支撑其继续留在“牌桌”上? 动力电池行业开始出现洗牌迹象。连续多年位居全国动力电池装机量第三的沃特玛,已经宣布全体员工放假半年。结构性产能过剩的动力电池行业正在发生“马太效应”。 公开数据显示,2016年我国动力电池企业数量达155家,到2017年降为约130家。有机构预测,2018年,我国动力电池企业有可能只剩下105家。在技术快速迭代、价格不断下探的过程中,一旦技术或资金跟不上市场的发展步伐,动力电池企业就有被淘汰出局的危机。 新能源车企同样面临着生存与发展的压力。早在今年初,因新能源汽车补贴政策退坡,部分车企的2017年度业绩便出现利润下滑。其中客车企业首当其冲,当然也包括乘用车企。对此,有专家认为,新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动,窗口期很窄。2018年之后的三年,新能源车企将经历浴火重生的严峻考验。 在这场考验中,企业之间的竞争将从产品层面转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式等综合实力的比拼,其中新型商业模式对后补贴时代新能源车企的发展至关重要。在共享经济大潮下,应用场景与盈利模式的紧密结合,或将重塑新能源汽车产业链。在这场变革中,谁最先摸索出适合市场需求的商业模式,谁将成为后补贴时代新能源车企中的胜出者。 值得注意的是,随着新能源补贴政策的逐步退出,不仅是造车新势力,跨国车企也在对中国新能源汽车市场加快布局。相对于传统汽车产业而言,这是一场没有太长时间跨度、相对公平的比赛。而中国汽车市场正以它的包容性和开放性,期待着汽车产业在新能源和智能网联技术的加持下,发生一场影响深远的商业裂变。 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权,严禁转载或镜像,违者必究。 特别提醒:如果我们使用了您的图片,请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。http://www.yylm58.com/http://www.panshang.net/forum.php?mod=viewthread&action=printable&tid=3038311http://593711.com/thread-13-1-1.html长春治疗癫痫病的医院哪个效果好十堰治癫痫的最好办法武汉哪里治疗羊癫疯鄂州那里治癫痫病?
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